第一千六百七十三章 航空前景 (第2/2页)
　　
　　“然而，飞翼式飞机存在控制和稳定性方面的问题。一些复杂功能性操作只能依赖于飞行员的个人能力。因此，飞翼式飞机始终没能进行大规模制造和应用。直到今天，飞翼式飞机仍然是商用客机研发领域的一个“禁区”。但是，先进的电传飞行控制系统使困扰飞翼式飞机的多个问题得到解决，其中包括重心控制问题。随着燃油消耗，飞机的重心会不断发生变化。在电传飞行控制系统的助力下，飞行员可以用游戏手柄式的操控装置，对飞机各种飞行参数进行控制。”
　　
　　“飞翼式并不是唯一在研发中的未来飞机构造。正相反，还有许多种新奇的构造在等待研发人员将其变成现实，其中包括机翼呈菱形布局的双翼飞机，这种飞机双层机翼在尖端接合在一起；厚重机翼与机身流畅融合的翼身融合式飞机，这种飞机的机翼与机身之间没有明显的分界；机翼一前一后布局的双翼飞机；以及套筒式转子引擎驱动的飞机等。”
　　
　　“这些未来飞机就像是科幻的产物，但它们都在寻求解决现有飞机构造存在的不足之处。现有飞机构造实际上只有一种，而且尽管存在种种缺陷，但预计仍将被使用较长时间。这种构造包括一个或长或短、或粗或细的圆柱体机身，当然，有些部位是椭圆的；一对机翼大约位于机身的中部，有些飞机会有靠后一些的辅助机翼；垂直尾翼负责控制方向，水平尾翼负责控制高度；引擎通常悬挂在机翼下方，后置引擎的布局已经逐渐被商用客机弃用，因为这种布局会带来更大机舱噪音，并限制机身装载行李和物资的空间。”
　　
　　“毫无疑问，未来飞机外观在今天看来一定会令人惊叹，但其机舱内装同样也会发生翻天覆地的变化。近些年来，航空制造业一直在酝酿一场深度改变航空旅行体验的重大变革。未来，我们将置身于与今天大不相同的机舱环境，并获得全新的飞行体验，这种体验绝非现今头等舱可以比拟。”
　　
　　“在未来的长途飞行中，乘客将享有足够的私密性，以便能以舒适睡姿在飞机上休息。这将与某些高速列车的卧铺车厢相似。在享有独立空间的同时，乘客将与外界保持着畅通的实时通信。乘客可以通过每人专用的先进触控屏幕选择和享受各种娱乐服务，还能在旅途中办公或进行艺术创作。”
　　
　　“目前，约有40%的旅客认为航空旅行压抑枯燥。因此想要赢得市场，必须走到其他竞争对手前面，否则必将会被市场所淘汰。”
　　
　　“关于军用飞机，很多都需要保密；而且也比较敏感，在这里就不过多介绍。”
　　
　　“至于我为什么会先提到小型飞行器，那是因为比较适合你们这些学生。没有任何贬低的意思，大型民用客机，或者说军用战斗机。不要说学生，就是丹麦政府都无能为力。”
　　
　　没想到能听到如此多干货，足见包子轩的态度；即使什么都不做，单单这份回答；就足以对得起丹麦皇家科学院外籍院士的身份。
　　
　　而且给出的建议的确非常合理，甚至连校长博丁都找不出任何毛病。正如对方所说，丹麦举国之力，都不一定能够在大型客机、以及先进战斗机方面有所建树。毕竟现在不是二战时期，飞机结构越来越复杂，性能越来越先进。小国基本上被排除在外，根本没有入场的可能性。
　　
　　即使旁边的邻居瑞典，人口比丹麦多一倍；在战斗机领域取得一定建树不假，但比起美苏可是要差很多；甚至同法国相比，都不占有任何优势。
　　
　　正如对方所讲，可能小型飞行器，才是最适合丹麦学生要研究的课题。
　　
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