第一四四七章 可充电的混合动力轿车（上） (第2/2页)
　　
　　美国能源部同福特、通用和克莱斯勒等三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车，在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。
　　
　　如今面世的丰田、本田、福特、通用和克莱斯勒油电混合车都属于不能充电的增程式混合动力车，拥有混合动力汽车的核心技术专利，但按照前世新能源车的概念，属于节能车，在国内不能申请绿牌，购车时不能享受新能源车的5万元左右的财政补贴，只能享受3000元的财政节能补贴。
　　
　　1992年，从布局新能源动力
　　
　　电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，孙健准备了8年，拥有动力电池、电机（纯电）、充电技术和车载电子系统等电动汽车核心技术专利；收购北汽二厂后，车间、人员和设备都是现成的，拥有汽车底盘、变速箱等多项汽柴油汽车的核心技术专利，还拥有汽车底盘、五速变速箱生产车间和5条自动化生产线（包括汽车和零部件），如虎添翼。
　　
　　由于朝阳牌磷酸铁锂汽车动力电池全球领先，孙健打算研发纯电轿车，但朝阳电机研究所所长李孝定建议第一款采用可充电油电混合动力电机，孙健同意了，朝阳电机研究所于去年6月，研发成功全球第一款可充电的混合动力电机。
　　
　　孙健试驾的这辆混合动力轿车属于可充电的增程式混合动力轿车，靠充电和烧汽油作为动力。
　　
　　「孙总，装配了朝阳牌第二代可充电磷酸铁锂汽车动力电池，最大续航里程可达50公里，全球领先，加满油的续航里程是450公司，续航总里程能达到500公里。」
　　
　　朝阳牌第一代可充电磷酸铁锂汽车动力电池最大续航里程只有30公里。
　　
　　李孝定一脸骄傲，一旦通过专家验证，申请公司发明专利，这将是全球第一款可充电油电混动轿车。
　　
　　一辆新能源轿车想通过验收，获得上市牌照，还需要通过第三方专业检测机构进行的整车性能检测、电池性能检测、电控系统检测、车身及底盘检测等检测合格。
　　
　　国内还没有新能源汽车的国家技术标准，也没有新能源汽车的第三方专业检测机构，这款新能源汽车上市，遥遥无期，有孙总在，大家都不担心。
　　
　　「邓总，马上组织有关专家进行技术鉴定，申请公司发明专利。」
　　
　　虽然没有新能源汽车的国家技术标准，孙健也不担心，反正如今国内还没有市场，先申请公司发明专利再说，抢占新能源汽车核心技术的高点，其他公司到时想进入，涉及到京城电动汽车公司的核心技术专利，每辆车都要缴纳技术专利费。
　　
　　「好的，孙董事长！」
　　
　　邓绍光近一年来如同做梦似的，公司从内到外如同脱胎换骨，下周就要搬新家过年了，管理层和普通员工每天都是笑呵呵的，公司前途远大，大家干劲十足。
　　
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