178、车载芯片 (第1/2页)
陆北风没有去打扰石院士,看着房间内的跑道还有小汽车,心中感慨。
突然想起很久以前看的东瀛动漫,四驱兄弟,试问,哪个男孩小时候不想拥有这样的一间屋子。
跑道+塞车=男孩的天堂。
等了很久,直到科研助理忍不住出言提醒,石先为才看到陆北风,心不在焉,打了声招呼:“陆总,你来了。”
陆北风笑着打招呼:“石院士,还习惯在天湖的生活吗?”
“哪里都一样。”
石院士面无表情,有着科研人员的通病,不善于跟人打交道。
不过他也知道陆北风来这里的目的,唤来助理递给他一份报告,尽量用通俗一点的表达方式:
“汽车的无人驾驶技术,经过我们团队半年的苦心研发,智能算法得到很大程度的优化与改善。”
“在路况简单的高速公路上面,可以实现真正的无人驾驶。”
“而且融入我们自创的蜂巢技术,类似于无人机灯光秀那样的算法。”
“你可以理解,我们成功研发出一块集大成者的车载芯片。”
“在这块芯片里面,融合了北斗卫星定位装置,还有5g通讯基站、智能雷达检测,一旦车辆装载这块芯片,可以实现,车与车与互联网与5g基站,彼此形成一座座沟通的桥梁……”
石先为面色潮红越说越激动,所涉及的话题,以及专业术语也逐渐加深。
陆北风有点听不懂了,不过仍旧点头微笑,耐心聆听,一边翻看着报告。
在一知半解的情况下,倒也了解到一些重要内容。
无人驾驶技术,确实被研发出来,目前仅支持路况简单的高速公路。
想要适应路况复杂的国道,县道,乃至乡道,需要车载芯片的配合。
只是这种配合,不是单独一辆车就能实现的,而是要车与车之间都装载着芯片,彼此才能互相联通。
那样实现真正意义上的无人驾驶,并且适应于各种复杂的路况。
世界上将自动驾驶技术的六种分级,零级最低,五级最高。
以l为代称,l0是无自动化,最老款的手动挡汽车,导航都没有的那种。
l1是驾驶员辅助。
车辆可以辅助一些功能,但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控,例如在高速公路上离另一辆车太近时,车辆会为你自动刹车,就是紧急制动装置。
l2是部分自动化。
世界上大多数汽车制造商,都在研发这种级别的无人驾驶技术。
在这种级别上,汽车可以辅助转向或加速功能,并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。
但驾驶员随时准备好控制车辆,负责大多数关键功能和所有环境监测。
特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级,属于部分自动化。
l3有条件的自动化。
驾驶员的注意力仍然很重要,但某些特定的路况,可以脱离制动等安全关键功能,在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。
路况简单的高速公路,就在此列。
在没有装载芯片的情况下,石先为研究出来的技术就是属于l3等级。
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