第397章 GT锦标赛 (第2/2页)
　　
　　FIA以推动汽车工业发展为宗旨，最高权力机构是世界汽车旅游理事会和世界汽车运动理事会。两个理事会的主席均由国际汽联主席担任，分别另设一名执行主席。
　　
　　两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员组成。现有协会会员117个，属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会。
　　
　　世界汽车旅游理事主要负责为汽车使用者解决问题；世界汽车运动理事会主要负责统筹世界各国汽车运动组织，为所有不同种类的赛车运动制订规则，协调安排世界范围内的各项汽车比赛。两理事会分别设立若干个特别委员会在各自负责的范围内进行工作。
　　
　　国际汽车运动联合会较有影响的委员会有：赛道及安全委员会、一级方程式赛车委员会、拉力赛委员会、卡丁车委员会、汽车旅游委员会、制造厂商委员会等。国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。
　　
　　从这些介绍中，就能够猜出来，陈威廉来到FIA，就是希望推动在亚特兰岛进行塞车赛事的。最初在亚特兰岛的环岛公路建设之时，就是以比较高的标准来进行的建造，并且最难得的一点，就是整个亚特兰环岛公路，完全没有红绿灯！
　　
　　因为在所有环岛公路与其他公路交叉的路口，全部是使用将交叉的公路进行降低到地下或者抬升架桥的方式进行连通的，因为最初，陈威廉就有将亚特兰岛的环岛公路用作无需等待的环岛赛道的想法。
　　
　　目前FIA所举办的大型汽车赛事， 包括世界一级方程式锦标赛（F1）、世界汽车拉力锦标赛（WRC）、世界房车锦标赛（）以及GT锦标赛等赛事。
　　
　　而陈威廉看中的，就是GT锦标赛，他希望首先亚特兰岛能够成为GT锦标赛中的一站。
　　
　　当然，真的坐到这些并不容易，特别是亚特兰岛目前的许多设施并不齐备。不过陈威廉也没有一定要马上就让亚特兰岛成为GT锦标赛的赛站之一，而是希望与FIA沟通，能够力争将亚特兰岛的设施建设成符合GT锦标赛赛站的标准。
　　
　　当然不只是彼此在与FIA沟通的过程中，陈威廉也提出了他旗下的某些品牌将赞助这个赛事的想法，这一点，正搔中了FIA的痒处。
　　
　　这些赛车赛事的赞助方，大多是与汽车产业相关的品牌，但是目前世界经济形势并不好，连带着许多车企的收入也锐减，因此在从次贷危机爆发的这两年，FIA旗下的赛事进行得并不顺利，赞助方的出价也越来越低，现在如果能够得到陈威廉这位大金主的支持，那实在是再好不过了。
　　
　　至于说亚特兰岛的知名度以及观众数量是否足够？就在金钱的诱惑下，根本就已经不再是问题了。
　　
　　不要说他们的条件能够满足GT锦标赛的要求，就算是稍稍有些不足，FIA方面也觉得，他们还是能够克服一下的。
　　
　　因此接下来大方针确定下来，具体的合作条款，陈威廉之后就交给手下的人来慢慢谈就好了，毕竟他也不着急，亚特兰岛需要把设施条件建设完备，怎么也要到明年的时候了。