第794章 特斯拉 (第1/2页)
　　
　　陆泽早就预料到了，埃隆·马斯克不可能因为他随便说两句，就答应接受投资入股。
　　
　　两次被资本赶出公司的埃隆·马斯克，防备心理远比一般人强。
　　
　　知道这种事情没法勉强，陆泽也就不在继续劝说。正当他打算和马斯克客套两句就走开时，突然被一个意外的声音打断了。
　　
　　“陆先生，马斯克先生，，晚上好！”一位银黑参半发色的中年男士站在跟前笑着打招呼道。
　　
　　此人陆泽没什么印象，但埃隆·马斯克却立刻回复道：“我说马丁，你追得还真够紧的，不是说好了改天吗？至于这么着急到晚宴上来找我吗？”
　　
　　“哈哈，马斯克先生，这你可误会了，今晚我是专程来找陆先生聊聊看的。”对方调侃地回道。
　　
　　陆泽扭头望向了马斯克，露出了疑惑不解的表情。
　　
　　“亲爱的陆，这位是特斯拉公司的创始人马丁·艾伯哈德，一位朋友向我推荐了他们公司的电动跑车项目，我看了之后很感兴趣。
　　
　　之前和马丁约了今天当面聊聊的，因为来参加的发布会就被我给推迟了。
　　
　　原本以为他参加晚宴是奔着我来的，没想到是我自作多情了，哈哈...”埃隆·马斯克一点儿也没有生气，而是大方地向陆泽介绍道。
　　
　　陆泽闻言立马就惊了，特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德？
　　
　　特斯拉公司不像一般人知道的那样，并不是由埃隆·马斯克率先创立的。
　　
　　特斯拉造电动跑车的历史，可以追朔到1991年。
　　
　　1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。
　　
　　此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。
　　
　　事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
　　
　　而后ACPropulsion公司的经营陷入困境时，来自硅谷的工程师马丁·艾伯哈德为之投资了15万美元。
　　
　　作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。
　　
　　换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC
　　
　　Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。
　　
　　于是马丁·艾伯哈德决定自己来，在2003年7月1日，他与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。
　　
　　成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。
　　
　　由于马丁·艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到ACPropulsion公司。
　　
　　几经周转，终于在ACPropulsion公司CEO汤姆·盖奇的推荐下，把马丁·艾伯哈德团队介绍给了硅谷科技狂人埃隆·马斯克。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）