第三百五十二章：工业基地和铁路建设 (第2/2页)
　　
　　随着科技的发展，有一部分机械已经能逐渐的取代人工，或者大量节省劳力需求。
　　
　　再加上澳大拉西亚的人口已经节节攀升，眼看着今年已经在向1300万迈进，劳动力的需求已经没有那么紧张。
　　
　　因此，在澳大拉西亚本土的大部分土著，目前已经被送到了北部的殖民地和皇家领地。
　　
　　殖民地和皇家领地的开发还需要这些土著，反正距离比较远，人口又少，剥削土著也没人在意。
　　
　　不得不承认，土著对于澳大拉西亚的发展来说，做出了不小的贡献。
　　
　　澳大拉西亚能够在前期发展的如此迅速，丝毫不压迫澳大拉西亚的平民，都归功于这些土著。
　　
　　根据不完全统计，从澳大利亚公国成立开始，到目前的1913年8月，一共有超过200万名土著来到了澳大拉西亚，为国家的发展做出了充足的贡献。
　　
　　而目前澳大拉西亚本土仅剩的土著，充其量也不超过30万人。
　　
　　哪怕加上运送到北部殖民地和皇家领地的100多万名土著，这些来到澳大拉西亚的土著，最多也就剩下了不到140万人。
　　
　　这也代表着，满打满算下来，十多年的时间里，有将近80万土著葬身在澳大拉西亚，换来了澳大拉西亚的繁荣和发达。
　　
　　为了回馈这些土著，阿瑟特意在运送这些土著前往殖民地之前，他们吃了久违的没有见过的肉食，肉都是些澳大拉西亚人不怎么吃的部位，卖也卖不出去的那种。
　　
　　这次利奥诺拉工业基地的建设，所使用到的土著只有上千人，而且都是一些高危的岗位。
　　
　　除此之外，工程队的所有工人和技术人员，包括规划工业区建设的专家们，全部都是澳大拉西亚自己人。
　　
　　除了利奥诺拉工业基地之外，在内阁会议上，政府还讨论了另一个大型建设的规划。
　　
　　要想富，先修路这句话在哪个时代都是通用的。澳大拉西亚的公路建设还算顺利，目前各州已经连通了所有城市和大型乡镇村庄，一些小型的村庄也有道路连接。
　　
　　而在铁路方面，继工业铁路和北部铁路之后，交通运输部门申请开启下一个铁路修建计划。
　　
　　首先是澳大拉西亚本土，也就是澳大利亚地区。
　　
　　北部铁路和工业铁路已经将澳大利亚地区环岛连接，接下来就是连接各大城市的铁路，联通澳大利亚地区的中部。
　　
　　根据交通运输部门的规划，下一个铁路修建计划，被整体命名为中部铁路。
　　
　　中部铁路一共分为三个部分，第一个部分位于整个西澳大利亚州，从西澳大利亚州的埃斯佩兰斯出发，向北连接工业铁路，再向北联通利奥诺拉工业基地，紧接着是米卡萨拉，纽曼，黑德兰港。
　　
　　这部分的铁路建设里程并不长，加上工业基地附近的铁路已经是现成的，因此，预计建设工期只需要一年半的时间。
　　
　　而中部铁路的第二部分，位于澳大利亚地区的真正中部，从北到南连接达尔文，博德姆，滕南特克里克，爱丽丝斯普林斯以及塔库拉，最终仍然连接到工业铁路。
　　
　　中部铁路的第三部分，实际上是关于维多利亚州，新南威尔士州，昆士兰州首都领地四个地区的铁路连接。
　　
　　这四个地区全部位于澳大利亚的东部，也是澳大利亚人口最多的地区。
　　
　　这一部分的铁路规划比较复杂，不仅四个地区之间的铁路互相连接，每个行政区之内，铁路也要形成回环，方便人口的移动和经济的交流。
　　
　　这部分的铁路可以详细的分为昆士兰州的，汤斯维尔，休恩登，达贾拉，杰里科，罗克汉普顿，布里斯班，查尔维尔的铁路环。
　　
　　新南威尔士州的纽斯卡尔，奥兰治，沃尔格特，伯克，迪兰班代铁路环。
　　
　　维多利亚州的，墨尔本吉朗奥博斯特铁路环。
　　
　　以及首都领地的环悉尼铁路环。
　　
　　四大铁路环各成一套系统，彼此连接，能够大范围促进这片地区的经济交流和人口流动。
　　
　　如果能够全面建成中部铁路的三大部分建设，澳大利亚地区的铁路建设也算完成了大半，基本满足目前人口带来的交通需求。
　　
　　当然，中部铁路三大部分加起来，是一项比北部铁路和工业铁路都要艰难的建设计划。
　　
　　因为预估的总里程已经超过一万公里，预计的建设工期也要十年左右。
　　
　　如果启动中部铁路的建设的话，在未来的十年时间里，交通运输部门算是有的忙了。
　　
　　并且，因为大范围修建铁路，政府的财政负担也要加重，政府财政支出的增长已经是必然。
　　
　　但这也是没有办法的事情。要想富，先修路，这句话在任何时候都通用，也是国家发展的真理。
　　
　　任何建设和经济的流通都需要发达的交通方式，澳大拉西亚建设中部铁路是必然，也是必须。
　　
　　所幸政府的财政状况目前还很良好，因此阿瑟经过考虑之后，还是同意了交通运输部门的铁路建设计划。
　　
　　当然，正所谓一口也不能吃个胖子。虽然同意了中部铁路的建设计划，这不代表中部铁路建设计划中的三个部分要同时进行。
　　
　　为了利奥诺拉工业基地的建设，同样也是因为利奥诺拉工业基地有现成的铁路，建设起来比较顺利的原因，在阿瑟的命令下，交通运输部门将会首先建设中部铁路的第一部分，也就是贯穿利奥诺拉工业基地的铁路。
　　
　　这条铁路建成之后，西澳大利亚州的交通将会变得十分发达，也能方便利奥诺拉工业基地迅速地从北部铁路和工业铁路运输物资。
　　
　　按照重要程度先后的原则，等第一部分建设完毕之后，要建设的，也就是最难最长的第三部分。
　　
　　第三部分位于澳大利亚地区的中部，是澳大利亚甚至整个澳大拉西亚人口最多，经济最发达的地区，也是最核心的地区。
　　
　　这一部分的铁路远远要比贯穿南澳大利亚州的铁路重要的多，也是政府铁路建设的重要目标。
　　
　　这两部分的铁路建设都完成之后，交通运输部门才能考虑南澳大利亚的铁路建设，继而完成整个中部铁路。
　　
　　根据交通部门的估算，整个中部铁路的建设大约需要十年的时间，所需要的资金至少五千万澳元起步。
　　
　　不过好消息是这笔资金并不是一次性花费，是伴随着铁路的建设，在十多年的工期里，慢慢被消耗。
　　
　　这也代表着平均每年政府所需要的铁路建设支出大约只有五百万澳元左右，完全在政府能承受的范围之内。
　　
　　要知道，光是铁路建设所带来的工作岗位的增加，就能够让澳大拉西亚的经济不断的增长。
　　
　　对于国家层面来讲，进行基础建设完全不亏，花出去的资金又会以另一种方式，推动国家的经济增长。
　　
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　　(本章完)