47 登船 (第2/2页)
　　
　　今年春天，艾米陪着林义龙坐过金海游轮的“旅行者”号，虽然那艘游轮197米长，可上面能装384名游客和295名船员；至于这艘游艇，只有五人的操作人数似乎有些少。
　　
　　“对，就我们五个人。”林义龙答道，“因为剩下的东西都是由中央计算机控制的集成式航电系统，甚至不需要人都能操作。”
　　
　　“会不会有什么危险？”
　　
　　“当然不会。”林义龙答道，“这是纳迪亚工厂的技术展示船，整体来说非常不错。
　　
　　“船壳和船体结构都经过验证，可以达到破冰1A级的船壳标准。上层建筑才用几乎相同的方案，如果附带加水舱，整艘船只甚至有能变身为潜水艇的能力。当然，流体力学并不支持这艘船在水下以特别高速航行就是了。
　　
　　“船身搭在了小潜艇，摩托艇、两艘用来登陆的高速游艇和其他若干小部件，上层机库有密闭的直升机库。遇到海难时可以随时弃船离开。
　　
　　“除了11间客舱和对应的设施，这艘船还搭载了25米长一米宽的淡水游泳池。
　　
　　“虽然搭载了这么多东西，但这艘船的船速可以达到最高32节，比一些驱逐舰更快。
　　
　　“如果运用在军事上，还可以重新设计编制方案，免疫军事雷达的频段。如果收回上面的航海雷达实施无线电静默，除非他们能用肉眼见到我们，不然是找不到我们的。
　　
　　像是营销顾问一样，林义龙开始自吹自擂，给艾米砸了一大堆她从来没听过的技术参数和术语，把她砸的晕头转向。
　　
　　“五个人就能开动？”艾米问道。
　　
　　“纠正，只需要一个人。包括艾米在内的人都是乘客而不算船员。整个系统简单到我只要选定航线和目标，剩下所有的东西，靠自动航行系统都能完成。”林义龙很自信地答道。
　　
　　“不需要相应的资质么？”艾米问道。
　　
　　“原本是需要的，但我们注册人数只有12个人，所以仍然是我跟艾米说得‘小游艇’。”林义龙解释道。
　　
　　按照国际海事组织于1957年规定的《国际海上生活安全公约》【作者注：不知为何SOLAS在国内称为《国际海上人命安全公约》】，载客人数少于12人的用于私人度假休闲的船舶并不归类为“客轮”，遵循的是一般货船（除客轮外都被归类为货船）的准备要求；而一般货船如果不载货，又是游艇，几乎免于任何该公约所规定的安全措施管辖。
　　
　　正因为这艘游艇并不需要符合该公约的任何安全规定，也就无需申请一大堆需要相关安全执照的操作资格。在欧洲操作小型游艇，又是不需要其他资质手续的。
　　
　　换句话说，只要林义龙履行了船舶注册和保险手续，驾驶的船舶载客人数又少于12人，他就可以十分自由地在海里航行，至于是操作着两米长的摩托艇还是13米长的“垂钓艇”，并不受其他人干预。
　　
　　从法律文件的定义上来看，纳迪亚受托为林义龙建造的这艘108米长的“群星”，在某种意义上，确实可以被归类为“小游艇”。